【熱點背景】

 2015年剛開年，一些地方部分出租車停運引發(fā)各界關注；西安、上海兩地出租車價格聽證會也引來熱議。在司機叫苦不干、消費者打車難不滿的兩頭夾逼之下，出租車行業(yè)成為輿論焦點。

業(yè)內人士認為，破除出租車行業(yè)壟斷各方已經呼吁多年，卻遲遲不見進展。如今的矛盾，是多年頑疾的爆發(fā)，但也是行業(yè)改革的契機。與百姓出行息息相關的出租車行業(yè)，在民意期待和各方圍觀下，不應再拖延。

交通運輸部日前出臺的《關于全面深化交通運輸改革的意見》明確，要完善運力投放機制，科學調節(jié)出租汽車總量，推進通過服務質量招投標等方式配置出租汽車的車輛經營權，完善出租汽車價格動態(tài)調整機制，鼓勵發(fā)展多樣化約車服務等多項原則性要求。“的改”艱難突破，對于各地落實中央深化改革的要求帶來諸多新啟示。

【熱點解讀】

其實，出租車問題由來已久，群眾反映的打車難，車程計價不規(guī)范，司機抱怨份子錢高，黑車泛起等，都成立給出租車行業(yè)的改革的助推器，政府既然是要改革，就應該果斷行事，瞄準重點逐一擊破，切不可再因為害怕觸動一些根本的利益群體而掛羊頭賣狗肉，失去了民心。

要解決出租車行業(yè)的問題，許多方面還值得我們深入討論：
現行的出租車“份子錢”模式，遭受詬病已有多年。隨著打車軟件和“專車”的出現，這種模式的弊端開始進一步暴露，這從各地出現的出租車停運潮可以看出。要化解這種矛盾，其實無論是坊間還是學界，在某種程度上已達成共識，即一方面讓專車合法化，一方面借專車的“鯰魚效應”，推進出租車行業(yè)的“去壟斷化”改革，打破讓出租車司機與乘客“兩頭難”的“份子錢”模式。

從出租車的管理來看，一直以來都有行業(yè)性與地方性的特點，除了有相應出租車行業(yè)公司的管理，還有一些地方管理，這些都需要出租車司機繳納相應的“份子錢”，一方面司機抱怨賺到的錢少，另一方面民眾抱怨打車難，定價不合理，如此一來就出現了行業(yè)兩難的現象。而許多的出租車公司都已經在當地形成了長期的利益團體，如果改革，勢必觸動他們的利益，但是不改問題又在不斷深化，所以，下決心，加大改革力度，必須要“明知山有虎，偏向虎山行”。

總而言之，出租車是人們出行常用的交通工具之一，與城市建設而言，也是一個許多外地人進入城市后接觸到的第一個窗口，即重要，必要受重視，希望《改革意見》出來后能切實落實下去，哪怕前進的道路會遇到多少困難，我們都應該披荊斬棘，勇往直前。
 

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